wennst mit kat fahrn willst bau den soweit hinten ein wies geht
ich habn unterm tank
und ruchgehend ein großes roh
mfg

Also meint ihr das der Kat schuld ist, sind die Mazdas da so scheu ? Nachdem man den Serienkat rausnimmt hat man ja schon ein anderes Auto ?

naja so viel auch nicht
mein freund hatte ne serienanlage drauf nur mit ausgeräumten kat

was hastn vorher ghabt bzw ht d
jz drauf?

mfg

Hatte vorher die 60mm Omp Anlage ohne Kat-jetzt die Downpipe-Kat-Omp.

aso ht nur downpipe baut und nicht gleich eine 70er anlage
versuchs mal ohne kat

ich habn gleich weiter hinten eingebaut
je weiter hinten desdo besser ists

diese nachrüst-kat, den du da drunter hast, sind eh der letzte mist!! bau dir nen 50/75/oder100 zeller rein, dann geht das ding auch!!

habe bei meinem GTR auf 76mm ab laderausgang gebaut, minimalster LD den ich fahren kann sind 1bar, drunter krieg ich ihn nicht mehr, nur komm ich leider nicht auf über 1,5, da macht mein EVC1 dicht... mehr wills nich.

und mitm getriebe gehts aber bei mir, werd mir jetz noch ein schön zurechtbaun, damit die nächste saison gut anlaufen kann und dass wird schon halten, hab da keine großen probleme.

bei den kat's hats nen grund warum die teuren teuer sind
von der durchströmung her ziemlicher unterschied
ich glaub meiner istn 100zeller oder 200zeller, hab ich gebraucht gekauft, ist ein HJS
die sind gut aber teuer

und vl kannst ihn auch weiter hinten einbauen

ich kann auch nurmehr minimal ~0.95 bar fahrn

wennst dauernde belastung am getriebe hast und nicht immer abwechselnde (schläge) gehts
aber dauerlösung ists halt keine
aber so ziemlich jeder GT-R Fahrer hat Reservegetriebe :-D

mfg

So ich hab das jetzt wieder umgebaut ohne Kat, jetzt bringt die Downpipe auf alle Fälle was, zieht besser durch von unten, und Serien LD von 0,7 bar hat er jetzt schon bei 2,7-2800 umdrehungen, doch drotz das ich das Ventil am Lader ganz herausgeschraubt hab kommen nur 1,4 Bar raus ? Evtl. das selbe wie bei dir Christopher ??
Oder ist das ganz normal ?

Ich glaub das da so nicht mehr rauskommt
Werde mal wenn ich zeit hab nen anderen turbo probiern und mehr vorspannen

Aber mehr wie 1.5 bar würde ich andauernd mitn serienmotor nicht fahren
Und mitn seriengetriebe schon garnicht, keinesfalls mehr wie 1.2 bar und das schon mit bauchweh

Zitat von Turbotom im Beitrag #31

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1,0 Bar ist die Grenze wo der TX Lader haltbar läuft und mit guten Maping sind die 300PS keine zauber, sind wir sogar in verbindung mit den originalen LLK gefahren.
Mit einen gut dimensionierten Wasser/Luft LLK wäre vermutlich noch mehr Leistung machbar gewesen, aber wofür ? Getriebe war so schon ständig Kaputt ^^ .
Mit serien ECU + großen Auspuff und 1,0 Bar kommst im TX auf 210-220PS mehr ist mit der ECU nicht möglich, die verfügt ja noch nicht mal über 3D Maps.
Mitlerweile sind wir bei 4D ;-)

Ein Tausch wäre in dein fall also nicht sehr sinnvoll.

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Von meinen schwarzen damals gab es einen Prüfstandausdruck mit 210PS bei 0,9 Bar. Komplett serie inkl. Auspuff nur mit geänderten Zündkennfeldern. Hab den aber nicht mehr, das ist schon über 10 Jahre her.
Der roten Rally 323 vom Kumpel hatten wir mal auf einen Hinterhof Prüfstand da gab es keinen Ausdruck.

Aber das der TX Lader bei 7000upm in die knie geht stimmt nicht. Da dreht nur die seien ECU die Zündung zurück.
Der Lader hat die 1,0 Bar sogar bis 9000upm sauber gehalten. Nur mehr Druck war eben nicht möglich , dan hat er überdreht und dan war die Welle wieder ab ^^

Hab mal kurz gerechnet,max. Drehmoment war sehr früh glaub bei 3000-3500 upm das waren um die 400nm. max leistung bei 6000-7000upm . Rechnerisch wäre ich bei 350nm bei 6000upm bei 220kw = ~300 ps.

Gibt leider keine Videos von damals :-( .